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El trabajo de la OMI para reducir las emisiones de gas invernadero (GHG) comienza
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El Protocolo de Kyoto pide a los países desarrollados que trabajen a través de la OMI para reducir las emisiones del transporte marítimo internacional
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Durante 14 años la OMI discute varias medidas de reducción de CO2 con escaso éxito
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Se adoptan los estándares de eficiencia en el diseño para los barcos nuevos construidos después de 1/1/2013 - Energy Efficiency Design Index (EEDI)
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El progreso de medidas para reducir los gases invernadero se detuvo después de la adopción del EEDI en 2011
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Nuevas propuestas de medidas operacionales para mejorar la eficiencia - discusiones acerca de un sistema global para el Monitoreo, Reporte y Verificación de las emisiones del transporte marítimo (MRV)
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La OMI trabaja en revisar los niveles de severidad del EEDI
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Estudio de Delft sobre los estándares del EEDI: muchos de los barcos construidos recientemente ya cumplen con los estñandares del EEDI 2020 de la OMI - 7 años antes de tiempo
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Adopción del sistema MRV de Europa - la publicación del consumo de combustible por embarcación puede incentivar más inversiones en la eficiencia de las naves
La República de las Islas Marshall pide un objetivo global de
La República de las Islas Marshall pide un objetivo global de CO2 para el transporte marítimo en la OMI
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Desde Kyoto, la OMI ha fracasado a la hora de progresar de form
Desde Kyoto, la OMI ha fracasado a la hora de progresar de forma significativa en cuanto a la reducción de las emisiones de gases invernadero del sector marítimo internacional. Desde 1990, las emisiones procedentes del transporte marítimo se han incrementado aproximadamente en un 70%, y en 2012 supusieron un 2.7% de las emisiones globales de CO2. Si estas emisiones fuesen reportadas como las de un país, el transporte marítimo estaría entre Japón y Alemania en un ranking de emisores de CO2. Bajo las políticas actuales, el estudio sobre gases invernadero de 2014 de la OMI prevé que las emisiones de CO2 procedentes del transporte marítimo se incrementen de un 50% a un 250% en 2050, lo que representaría entonces entre un 6% y un 14% del total de emisiones globales. Mientras que las emisiones de otros sectores han comenzado a disminuir o parecen ir a alcanzar su pico máximo en 2020, ninguno de los escenarios de "lo de siempre" en el transporte marítimo proyecta una disminución en las emisiones del transporte marítimo antes de 2050. Esta semana, la República de las Islas Marshall presentará en la OMI una propuesta pidiendo un objetivo de reducción global de las emisiones del transporte marítimo. Cuando un país en vías de desarrollo que posee el tercer registro naval más extenso del mundo puede ver la amenaza existencial que suponen las crecientes emisiones de la industria del transporte marítimo, ¿no es acaso el momento para que la OMI dé un paso adelante y se ponga de acuerdo en un objetivo de reducción de carbono y vinculante a nivel mundial? En particular, el año en el que a todos los países se les pide que tomen compromisos de reducción como parte del proceso de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático que culmina en las conversaciones de la ONU sobre el clima en París este año.
OMI y la Acción Climática: ¿En que dirección está soplando el v
OMI y la Acción Climática: ¿En que dirección está soplando el viento?
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