![\"Ve\u00edculos](\"https:\/\/350.org\/pt\/wp-content\/uploads\/sites\/12\/2019\/10\/tomada-carro-el\u00e9trico-300x168.jpg\")
Divulga\u00e7\u00e3o<\/p><\/div>\n
O projeto teve o parecer favor\u00e1vel da Comiss\u00e3o de Assuntos Econ\u00f4micos (CAE) e est\u00e1 sob an\u00e1lise da CMA. Segundo Ricardo Guggisberg, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ve\u00edculos El\u00e9tricos (Abve), a proposta \u00e9 menos ambiciosa do que j\u00e1 tem sido adotado em outros pa\u00edses. Entre os desafios de expans\u00e3o, segundo ele, est\u00e1 a necessidade de amplia\u00e7\u00e3o da autonomia das baterias, os custos gerais de produ\u00e7\u00e3o e retaguarda de infraestrutura para a rede de abastecimento em escala.<\/p>\n
Nesta mesma linha, Maur\u00edcio Siqueira Franco, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Fabricantes e Importadores de Ciclomotores e Similares (Abrafics), refor\u00e7ou que a meta de descarboniza\u00e7\u00e3o est\u00e1 sendo implementada gradativamente em grandes cidades mundiais e no Brasil. Uma das maiores dificuldades ainda \u00e9 a de ordem burocr\u00e1tica, com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 aquisi\u00e7\u00e3o de documenta\u00e7\u00e3o e o licenciamento de ve\u00edculos como scooters <\/em>e bicicletas el\u00e9tricas.<\/p>\n Rota 2030<\/strong><\/p>\n No ano passado entrou em vigor o programa Rota 2030<\/a>, um conjunto de diretrizes do governo federal para a ind\u00fastria automobil\u00edstica na pr\u00f3xima d\u00e9cada. Paulo Alvim, secret\u00e1rio de Empreendedorismo e Inova\u00e7\u00e3o do Minist\u00e9rio da Ci\u00eancia e Tecnologia, exp\u00f4s que j\u00e1 estabelece o incentivo a el\u00e9tricos e h\u00edbridos, ao etanol e aos carros flex.<\/p>\n Para Jos\u00e9 Mauro Coelho, diretor de Estudos do Petr\u00f3leo, G\u00e1s e Biocombust\u00edveis da Empresa de Pesquisa Energ\u00e9tica (EPE), vinculada ao Minist\u00e9rio de Minas e Energia, a mudan\u00e7a para um modelo de baixo carbono \u00e9 mais do que uma op\u00e7\u00e3o pol\u00edtica, \u00e9 uma necessidade, devido \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas, aos avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos, como tamb\u00e9m da incerteza nos pre\u00e7os do petr\u00f3leo, al\u00e9m das tens\u00f5es geopol\u00edticas e a conscientiza\u00e7\u00e3o social com a quest\u00e3o ambiental. O investimento em el\u00e9tricos e h\u00edbridos, em sua avalia\u00e7\u00e3o, deve crescer principalmente em servi\u00e7os de entregas e aplicativos de compartilhamento e no servi\u00e7o p\u00fablico.<\/p>\n Diferentes cen\u00e1rios<\/strong><\/p>\n O engenheiro qu\u00edmico Alexandre Szklo, professor associado do Programa de Planejamento Energ\u00e9tico do Instituto Alberto Luiz Coimbra de P\u00f3s-Gradua\u00e7\u00e3o e Pesquisa de Engenharia (COPPE), da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), ouvido pela 350.org Brasil, explica que \u00e9 preciso compreender que a eletricidade tem de ser gerada por uma fonte e este \u00e9 um elemento que n\u00e3o pode ser descartado na rela\u00e7\u00e3o de custo-benef\u00edcio, apesar de o motor el\u00e9trico n\u00e3o emitir poluentes.<\/p>\n \u201cCaso esta fonte seja por termoel\u00e9tricas \u00e0 carv\u00e3o, por exemplo, a vantagem da n\u00e3o emiss\u00e3o de gases de efeito estufa (GEEs) pode ser parcialmente ou integralmente prejudicada\u201d, alerta. Essa an\u00e1lise tamb\u00e9m deve incorporar outros aspectos, segundo ele, como a efici\u00eancia da usina e da combust\u00e3o interna do ve\u00edculo. Ele explica que o ve\u00edculo el\u00e9trico tem como aspecto positivo o fato de recuperar energia.<\/p>\n Quando a fonte de produ\u00e7\u00e3o de energia \u00e9 uma hidrel\u00e9trica, Szklo esclarece que as emiss\u00f5es ocorrem no processo de gera\u00e7\u00e3o no reservat\u00f3rio, que \u00e9 mais pontual e menor do que as termoel\u00e9tricas.<\/p>\n J\u00e1 o impacto das emiss\u00f5es dos ve\u00edculos se d\u00e1 principalmente no momento no qualA \u00a0ocorre o consumo. \u201cSe as pessoas passarem a abastecer os ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e0 noite, provavelmente vai ter um peso na ponta do sistema el\u00e9trico, que dever\u00e1 ser abastecida por termoel\u00e9trica\u201d, exemplifica.<\/p>\n Szklo destaca que ao se pensar em eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 preciso se estender a um escopo mais amplo de mobilidade urbana, n\u00e3o s\u00f3 a ve\u00edculos de passeios. \u201cHoje existe um avan\u00e7o na eletrifica\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus em pa\u00edses da Am\u00e9rica do Sul. O custo da passagem tende a cair em rela\u00e7\u00e3o aos movidos a combust\u00edvel f\u00f3ssil. Mais um ponto favor\u00e1vel \u00e9 que o \u00f4nibus pode ser abastecido por energia em hor\u00e1rios disciplinados\u201d. Iniciativas tamb\u00e9m est\u00e3o ocorrendo na fabrica\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es el\u00e9tricos, segundo o pesquisador. De acordo com a Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas (ONU), o Chile apresenta a maior frota de \u00f4nibus el\u00e9tricos da Am\u00e9rica Latina e do Caribe. S\u00e3o 200 ve\u00edculos que circulam na capital, Santiago.<\/p>\n Contexto mundial<\/strong><\/p>\n Atualmente circulam pelo mundo cerca de 1,2 milh\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Em n\u00fameros absolutos, a China est\u00e1 na frente, com cerca de 500 mil, seguido pelos EUA. \u201cJ\u00e1 percentualmente a frota ainda \u00e9 baixa, entorno respectivamente de 2% e 3% no total dos dois pa\u00edses. Os maiores avan\u00e7os percentuais acontecem na Europa, em pa\u00edses como Finl\u00e2ndia, que tem a meta de eletrificar em 100% sua frota\u201d, diz Szklo.<\/p>\n Segundo Szklo, existe uma mobiliza\u00e7\u00e3o por parte de cidades, estados, pa\u00edses e da ind\u00fastria para a eletrifica\u00e7\u00e3o automotiva em diferentes escalas.\u00a0 \u201cNo caso da Fran\u00e7a, por exemplo, pretende eletrificar sua frota at\u00e9 2025. Beijin vai restringir o emplacamento em 2020 s\u00f3 para ve\u00edculos el\u00e9tricos. O grande desafio, de maneira geral, ainda \u00e9 quanto \u00e0 autonomia da bateria, como tamb\u00e9m pelo fato de o sistema log\u00edstico ainda n\u00e3o estar adequado \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o\u201d, diz o pesquisador da COPPE\/UFRJ. Geralmente a bateria de \u00edon-l\u00edtio tem uma autonomia de cinco a oito anos. \u201cMas pode ter mais cinco de gera\u00e7\u00e3o de energia estacion\u00e1ria\u201d, informa.<\/p>\n O professor explica que o que se observa por meio de sistemas de modelagem \u00e9 que existe a tend\u00eancia de um crescimento mais acelerado da eletrifica\u00e7\u00e3o automotiva at\u00e9 2050, no Sudeste Asi\u00e1tico e na Europa Ocidental e com menos propuls\u00e3o na Am\u00e9rica do Sul.<\/p>\n A 350.org \u00e9 um movimento global de pessoas que trabalham para acabar com a era dos combust\u00edveis f\u00f3sseis e construir um mundo de energias renov\u00e1veis e livres, lideradas pela comunidade e acess\u00edveis a todos. Nossas a\u00e7\u00f5es v\u00eam ao encontro de medidas que visem inibir a acelera\u00e7\u00e3o das mudan\u00e7as clim\u00e1ticas pela a\u00e7\u00e3o humana, que incluem a manuten\u00e7\u00e3o das florestas.<\/p>\n Desde o in\u00edcio, trabalha quest\u00f5es de mudan\u00e7as clim\u00e1ticas e luta contra os f\u00f3sseis junto \u00e0s comunidades ind\u00edgenas e outras comunidades tradicionais por meio do Programa 350 Ind\u00edgenas e vem refor\u00e7ando seu posicionamento em defesa das comunidades afetadas por meio da campanha\u00a0Defensores do Clima.<\/strong><\/a>\u00a0Mais uma vertente das iniciativas apoiadas pela 350.org \u00e9 da conjuga\u00e7\u00e3o entre F\u00e9, Paz e Clima.<\/p>\n ### Veja tamb\u00e9m:<\/p>\n Leil\u00e3o de blocos para explora\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo traz in\u00fameros riscos ambientais e clim\u00e1ticos para o Brasil<\/a> Com o desafio imposto para combater o uso de combust\u00edveis f\u00f3sseis, existe uma mobiliza\u00e7\u00e3o em curso para a convers\u00e3o a modelos el\u00e9tricos e h\u00edbridos <\/p>\n","protected":false},"author":10012196,"featured_media":135083,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[15,83,735,22,731],"tags":[582,584,583],"class_list":["post-135082","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-impacts","category-danos-ambientais","category-kiitg","category-latin-america","category-solutions","tag-eletromobilidade","tag-energia-limpa","tag-veiculos-eletricos"],"acf":[],"yoast_head":"\nSobre a 350.org Brasil e a causa clim\u00e1tica<\/h1>\n
\nSucena Shkrada Resk \u2013 jornalista ambiental, especialista em pol\u00edtica internacional, e meio ambiente e sociedade, \u00e9 digital organizer da 350.org Brasil<\/p>\n
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